ໂຄມໄຟລົດຍົນ

KINGTOM ເປັນຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະສົ່ງອອກຢາງໂຄມໄຟຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ.ແຜ່ນຮອງຢາງສີເທົາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊ໊ອກລົດຍົນ. ເທກໂນໂລຍີການປຽກນ້ໍາບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການກະຈາຍພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໂດຍການຕິດອຸປະກອນການປຽກຊຸ່ມສູງກັບຫນ້າດິນຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ.  ວິທີການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະ radiation acoustic ຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບສາມາດຄວບຄຸມລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນ:

① ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​:ໂຄມໄຟລົດຍົນ

②ວັດສະດຸ: EPDM NBR Silicon ຫຼືສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

③ໂລໂກ້: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

④ຂະຫນາດ: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

⑤ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້: ສີດໍາຫຼື custom

⑥ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ຍານຍົນ

⑦ການຢັ້ງຢືນ: IATF16949, ISO14001: 2015, ROHS, CMC, ແລະອື່ນໆ

⑧ການຈັດສົ່ງ: 30 -50days ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນຕົວຢ່າງ

⑨ຕົວຢ່າງ: 25-30 ມື້

⑩ການຈ່າຍເງິນ: 30% ເງິນຝາກ, 70% ຊໍາລະກ່ອນການຂົນສົ່ງ

⑪Package: ຖົງ PE, Cartons, Pallet

⑫ ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ: T/T, L/C ແລະອື່ນໆ.

⑬ວິທີການຂົນສົ່ງ: ເຮືອ, ທາງອາກາດ, ດ່ວນແລະອື່ນໆ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ໂຄມໄຟລົດຍົນ:

ແຜ່ນປຽກຢາງລົດຍົນ- ໂຄງປະກອບການແມ່ນ damped ໂດຍ viscoelasticity ຂອງຕົນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍ friction ພາຍໃນ viscous ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນຢາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນອ່ອນລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ພິຈາລະນາຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບການສນວນສຽງແລະການອອກແບບການດູດສຽງຂອງຕູ້ດ້ານຫນ້າ. ເມື່ອອອກແບບດ້ານຫນ້າ, ໂຄງປະກອບການຢູ່ຕາມໂກນຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບລະຫວ່າງແຜ່ນພາຍໃນແລະຊັ້ນນອກ.

ໃນຢູ່ຕາມໂກນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການວາງອຸປະກອນການຂະຫຍາຍຂະຫນາດນ້ອຍ damping, ໂດຍຜ່ານການເຄືອບຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວອຸນຫະພູມສູງ, ແລະໂຄງປະກອບການໂລຫະແຜ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນໂຄງສ້າງການປຽກ constrained, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ດີກວ່າການແຍກເຄື່ອງຈັກສຽງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງເຂົ້າໄປໃນລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫນ້າຂອງການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງ insulation ສຽງຫຼາຍ, ອຸປະກອນການດູດສຽງເພື່ອແຍກສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງຈັກ.