ໂຄມໄຟລົດຍົນ

KINGTOM ເປັນຜູ້ຜະລິດໂຄມໄຟລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ຜູ້ສະຫນອງແລະສົ່ງອອກ.ແຜ່ນຮອງຢາງສີເທົາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊ໊ອກລົດຍົນ. ເທກໂນໂລຍີການປຽກນ້ໍາບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການກະຈາຍພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໂດຍການຕິດອຸປະກອນການປຽກຊຸ່ມສູງກັບຫນ້າດິນຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ. ວິທີການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະ radiation acoustic ຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບສາມາດຄວບຄຸມລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນ:

â, ຊື່ຜະລິດຕະພັນ:ໂຄມໄຟລົດຍົນ

âυ¡ວັດສະດຸ: EPDM NBR Silicon ຫຼືສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

â¹¢ໂລໂກ້: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

â¹£Size: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

⹤ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້: ສີດຳ ຫຼື ແບບກຳນົດເອງ

â¹¥ແອັບພລິເຄຊັນ: ຍານຍົນ

⹦ການຢັ້ງຢືນ: IATF16949 ,ISO14001:2015,ROHS,CMC, ແລະອື່ນໆ

⹧ການຈັດສົ່ງ: 30 -50 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນຕົວຢ່າງ

⹨ ຕົວຢ່າງ: 25-30 ມື້

⹩ການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ 30%, ຊໍາລະ 70% ກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ຊຸດ: ຖົງ PE, Cartons, Pallet

⹄ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ: T/T, L/C ແລະອື່ນໆ.

¬¬ ທາງການຂົນສົ່ງ: ເຮືອ, ທາງອາກາດ, ດ່ວນ ແລະ ອື່ນໆ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ໂຄມໄຟລົດຍົນ:

ແຜ່ນປຽກຢາງລົດຍົນ- ໂຄງປະກອບການແມ່ນ damped ໂດຍ viscoelasticity ຂອງຕົນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍ friction ພາຍໃນ viscous ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນຢາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນອ່ອນລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ພິຈາລະນາຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບການສນວນສຽງແລະການອອກແບບການດູດສຽງຂອງຝາດ້ານຫນ້າ. ເມື່ອອອກແບບດ້ານຫນ້າ, ໂຄງປະກອບການຢູ່ຕາມໂກນຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບລະຫວ່າງແຜ່ນພາຍໃນແລະຊັ້ນນອກ.

ໃນຢູ່ຕາມໂກນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວາງອຸປະກອນການເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນການຂະຫຍາຍຕົວຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍຜ່ານການເຄືອບຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວອຸນຫະພູມສູງ, ແລະໂຄງປະກອບການໂລຫະແຜ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນໂຄງປະກອບການ damping constrained, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ດີກວ່າການແຍກເຄື່ອງຈັກສຽງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງເຂົ້າໄປໃນລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫນ້າຂອງການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງ insulation ສຽງຫຼາຍ, ອຸປະກອນການດູດສຽງເພື່ອແຍກສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງຈັກ.