ໂຄມໄຟລົດຍົນ ແຜ່ນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ

KINGTOM ເປັນຜູ້ຜະລິດໂຄມໄຟລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ຜູ້ສະຫນອງແລະສົ່ງອອກ.ແຜ່ນຮອງຢາງສີເທົາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຕັກໂນໂລຊີການດູດຊ໊ອກລົດຍົນ. ເທກໂນໂລຍີການປຽກນ້ໍາບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການກະຈາຍພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໂດຍການຕິດອຸປະກອນການປຽກຊຸ່ມສູງກັບຫນ້າດິນຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ. ວິທີການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະ radiation acoustic ຂອງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບສາມາດຄວບຄຸມລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ຕົວກໍານົດການຜະລິດຕະພັນຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນ ແຜ່ນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ:

① ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​:ໂຄມໄຟລົດຍົນ ແຜ່ນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ

②ວັດສະດຸ: EPDM NBR Silicon ຫຼືສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

③ໂລໂກ້: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

④ຂະຫນາດ: ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

⑤ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້: ສີດໍາຫຼື custom

⑥ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ຍານຍົນ

⑦ການຢັ້ງຢືນ: IATF16949, ISO14001: 2015, ROHS, CMC, ແລະອື່ນໆ

⑧ການຈັດສົ່ງ: 30 -50days ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນຕົວຢ່າງ

⑨ຕົວຢ່າງ: 25-30 ມື້

⑩ການຈ່າຍເງິນ: 30% ເງິນຝາກ, 70% ຊໍາລະກ່ອນການຂົນສົ່ງ

⑪Package: ຖົງ PE, Cartons, Pallet

⑫ ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນ: T/T, L/C ແລະອື່ນໆ.

⑬ວິທີການຂົນສົ່ງ: ເຮືອ, ທາງອາກາດ, ດ່ວນແລະອື່ນໆ.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ໂຄມໄຟລົດຍົນ ແຜ່ນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ:

ແຜ່ນປຽກຢາງລົດຍົນ- ໂຄງປະກອບການແມ່ນ damped ໂດຍ viscoelasticity ຂອງຕົນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍ friction ພາຍໃນ viscous ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນຢາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນອ່ອນລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ພິຈາລະນາຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບການສນວນສຽງແລະການອອກແບບການດູດສຽງຂອງຝາດ້ານຫນ້າ. ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຮູລະຫວ່າງແຜ່ນດ້ານໃນແລະຊັ້ນນອກຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບດ້ານຫນ້າ.

ເພື່ອປັບປຸງການແຍກສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ຕໍ່າ ແລະປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນລົດ, ວັດສະດຸລະບາຍອາກາດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຄອດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານການເຄືອບຫຼັງຈາກການຮັກສາດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງ, ສົມທົບກັບໂຄງສ້າງໂລຫະແຜ່ນທີ່ຕິດກັນເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ຈໍາກັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫນ້າຂອງການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງ insulation ສຽງຫຼາຍ, ອຸປະກອນການດູດສຽງເພື່ອແຍກສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງຈັກ.